4月15日，长城汽车董事长魏建军在保定开启首次亲测直播，向外界全面展示了长城汽车无高精地图全场景NOA驾驶，并且圆满完成了超高难度零失误挑战。

  说实话，老魏亲测自家的产品，很多人都会认为这是正常操作，毕竟魏建军“保定车神”的江湖名号也不是一天两天了。

  原以为，老魏首次开直播，大家也不会泛起太多惊诧，毕竟魏建军从来都不是一个墨守成规的人，否则长城汽车不可能有那么多精准的品类创新。甚至，都不会有今天的长城汽车。

  事实上，老魏的直播首秀，让人直呼不可思议的是，在差不多1个小时的直播过程中，抖音平台吸引了超400万人实时在线观看。

  看来，老魏和长城汽车，一人一公司，前者60岁，后者40岁，都深得年轻人的心。

  既然观看直播的人多了，大家各抒己见之下，意见总归是有的，本着不回避，不遮掩的原则，我们就从其中零星的“槽点”说起。

  “在长城汽车的大本营保定，长城汽车的老板亲测长城NOA，还有不顺利的理由吗？

  对于那些熟悉的道路，测试车辆没有跑过100次，也有80次，为啥不去离保定140公里的北京试车？”

  它的全称是Navigate on Autopilot，直译为导航辅助驾驶，即当下行业公认的“高阶智能驾驶辅助”。

  更通俗的理解，搭载高速NOA的车辆在封闭的高速公路上，足以完成跟车、超车、避让、刹停，以及自动进入匝道等一系列车辆横向和纵向的常规操作。

  通常办法是，在硬件升级、软件升级、算力升级等多维高阶技术加持下，迭代到城市NOA之后，方可应对。

  一旦认清了这一个道理，再回头来看魏建军把长城NOA的测试地选在保定，就无可挑剔了。

  事实上，哪怕是此前直播测试车辆在保定市转悠了10000次，在面对第10001次的场景时，也是不一样的：不了解什么时候有对面来车，不知道何时有车侧加塞，不了解什么时候有行人强穿……

  众所周知，二三线城市的交通环境因为人车混流的情况出现概率更大，导致路况变得更复杂，而在这样一些方面，反倒是北京、上海等一线城市做得更规范，从而更利于城市NOA的处理。

  长城汽车进行的城市NOA直播挑战，选择从长城技术中心出发，在保定市中心繁忙路段进行实测，包括老城区、六道口、老路、窄路等路况，驾驶员不接管方向盘，全程进行NOA驾驶。

  当然，要承认，魏建军作为一名资深的传统造车人，在他的眼中，安全大于天。过去几十年来，都自信于把方向盘掌握在自己手中。

  2017年，长城汽车通过在美国的子公司，筹建底特律研发中心，搭建无人驾驶团队。

  这一时期内，长城汽车关于无人驾驶的内部研发，既留下了重要的产品成果，也留下了重要的技术成果。

  2016年 8 月举办的上海国际车联网与智慧交通展览会上，长城汽车首次展出其基于哈弗 H8 车型打造的无人驾驶汽车。

  这款基于哈弗 H8 车型打造的无人驾驶汽车采用的是多传感器融合的技术解决方案：64 线激光雷达、单线 线激光雷达、毫米波雷达、两个差分 GPS 天线、两个单目摄像头以及集成 360°环境感知系统。

  即便是以今天的视觉来看，这款哈弗 H8无人驾驶汽车的相关配置也不会垫底，更重要的是它还是一款燃油车。

  在2017年，长城i-pilot已达到了美国高速公路安全管理局（NHTSA）第三级别的性能指标，从而获得牌照，进入路试阶段。

  基于上述种种，2019年11月，长城汽车成功孵化了无人驾驶技术公司毫末智行。

  2021年6月，长城汽车正式对外推出了智能化技术品牌——“咖啡智能”，涵盖智能座舱系统、智能驾驶系统、智能云、电子电气架构等多个方面。

  2023年9月，长城汽车又成立了技术中心AI Lab，将动力、底盘、造型、上车身等组织拉通，打造长城汽车的大模型服务平台，形成面向整车领域与研发领域的技术中台。

  截止目前，长城汽车在全球布局了10个研发中心，关于智能化相关的研发人员超过了4000人。

  今年3月，一段长城内部会议流出的城市真无图NOA视频首度曝光，引发广泛热议，以往智驾突破不了的问题，已经被长城搞定了。

  当时，长城汽车CTO王远力回应称，其实这段视频是我们几个月前拍摄的智驾内部展示资料。

  这既成为魏建军亲测长城NOA的一段序曲，又给业界一个明确的信号——长城NOA上车在即。

  长城汽车魏建军在直播真正开始前称，虽然这是自己的第一次关于智驾方面的直播，但内心并不紧张。

  我们要有更严肃的态度，更充分的准备，敢于挑战复杂的场景，不能把用户当小白鼠，要让用户用起来更加放心。

  魏建军强调，直播过程中有什么就说什么，不担心发生所谓的意外情况，即便有一些新情况出现，对于长城汽车来说也是好事，长城汽车能够最终靠技术迭代快速解决，交付给用户真正安全的产品。

  网友们对魏建军的坦率纷纷点赞道：魏总实事求是的态度，让我们对长城NOA报以极大信心；长城汽车把智能科技放在用户安全的基础上来谈，将前沿科技做成了成熟科技，更让人放心。

  事实上，在魏建军一席开场白中，包含了一句对长城NOA技术特质描述的关键话语——“长城汽车能够最终靠技术迭代快速解决，交付给用户真正安全的产品”。

  具体来看，整场实测，测的就是长城汽车最新一代的智驾系统Coffee Pilot Ultra（简称CP Ultra）。

  这套系统基于Orin-X的高算力域控平台打造，搭配1个激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清摄像头、12个超声波雷达，形成了全天候感知能力。做到100%去高精地图以及全场景的城市NOA驾驶体验。

  CP Ultra配备AEB、LKA、ELK等数十种智能安全控制能力，除了法规标准场景外，增加AEB功能多种通用障碍物、行人等识别响应能力，逐步提升复杂场景安全性。

  然而，这一切都还是只是长城NOA“机器”层面的设计的具体方案。事实上，测试车辆，能够顺利完成此次零失误挑战，其背后在于长城实现了国内首个一体化智驾大模型-SEE上车。

  这套一体化智驾大模型SEE实现了感知决策一体化的链路整合，基于深度学习技术，通过不断投喂数据模型进行联合训练，不再由规则具象化定义什么是好的驾驶行为，而可以让模型不断模拟驾驶员一样开车，并针对复杂路况进行类人化的决策判断。

  也就是说，搭载NOA系统的长城汽车越开越聪明，越开越像老司机。不仅如此，长城汽车AI大模型技术还能够在一定程度上帮助工程师进行模拟和分析，优化车辆结构，提升设计效率。

  在研发阶段，AI大模型能帮助进行车辆性能的预测和测试，缩短研发周期，满足车辆快速迭代需求。

  也正是基于SEE的实现，让魏建军这句“长城汽车能够最终靠技术迭代快速解决，交付给用户真正安全的产品”变得有理可依，有据可查。

  值得一提的是，SEE一体化智驾大模型这个命名来自于三个英文单词，Safety（安全）、Efficiency（高效）、Experienced（体验），代表了模型在智驾过程中提供的三重保障。

  而SEE本身也是英文“看见”的意思，寓意这套系统能够看得见物、看得清路、看得懂人。

  相较于目前泛起的盲目追求潮流、跟风而言的造车思想，长城汽车智驾系统在安全的基础上，在保证足够成熟的前提下，创造出新的、适应时代需求的技术形态。

  刚刚，魏牌官方公布了蓝山智驾版的内饰官图。新车型前排配备了大尺寸双联屏，后排则有吸顶屏，还配有车载冰箱。

  参照直播主播们的说话的方式，这段是否能这样说：家人们，宝子们，看这里，彩电冰箱大沙发那都不是事儿，长城城市NOA上车才是重点。

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