据说，乔布斯从来不让孩子将iPad带进卧室，如果他还在世，设计苹果汽车，应该不会在汽车后排装屏幕吧！

  暑假刚刚结束，对于无数孩子家长来说，假期在家里和“神兽”斗智斗勇的一个核心点就是控制孩子少看手机、iPad以及电视。

  许多视频软件以及游戏都会设置少儿模式或者青少年模式，通过系统来强行控制孩子接触屏幕的时间。

  成都车展上，沃尔沃亚太区高层谈到现在的汽车智能化，一个“打开车窗”的动作，用语音控制需要5秒，而用实体按键只需要1秒，但前者却是这几年很流行的智能座舱的一种宣传，车企们乐此不疲，而实体按键，已经被消灭殆尽。

  这位高管还说，创新是需要围绕客户的真实需求来展开的，科学技术创新应该是有灵魂的，能给这个社会向上、向善的力量的。

  在看到二代哈弗H9的产品定位「一家人的越野车」时，我再次想到了以上这段线年过去，国内汽车市场发生了翻天覆地的变化。

  曾经喜欢开着一代哈弗H9一个人出门越野的车主们，大多数已经变成了三口之家，四口之家。

  面对这几年兴起的“奶爸车”市场，二代哈弗H9决定重新定义一次“奶爸车”。

  哈弗品牌总经理赵永坡将之定义为“一家人的越野车”，成都车展期间，二代哈弗H9的热度非常高，我也借此机会与赵永坡有一次专访，聊了聊这款车研发、制造背后的故事和细节，看完，你会对长城的造车理念以及二代哈弗H9这款车有更深刻的了解。

  上世纪60年代，家庭电视在漂亮国兴起，人们热衷于瘫坐在家里软蓬蓬的沙发上看各种肥皂剧以及电视节目，以至于英文世界里有一个专门的词汇形容这样一群人——“沙发土豆”。

  二代哈弗H9想做的奶爸车，绝不是让自己的孩子变成坐在车里、能移动的“沙发土豆”，而可以过沟爬坎，一家人一起走进世界上最美的风景，一起看更大更远的世界的奶爸车。

  二代哈弗H9有许多产品亮点，但如果只讲其中两点，我会选择：专业的越野性能和体贴的舒适性。

  今年上半年，长城汽车董事长魏建军在直播时谈过一个很专业的话题，“硬派越野车的精髓在于慢，而不是快。”

  在所有中国汽车企业里，如果说长城打造硬派越野车的能力是第二，估计没有人敢说自己是第一。

  从十年前的一代哈弗H9到4年前横空出世、如今漫山遍野的坦克品牌，长城一次又一次攻下硬派越野的山头。

  首个销量突破10万台的自主品牌中大型SUV。2014年上市的一代哈弗H9的价格是21.48-27.98万，也是当年中国品牌中第一款起步价突破20万元天花板的车型。

  一代哈弗H9连续4年被J.D.POWER评为中国中大型SUV保值率第一。

  伴随着造新能源车的门槛降低，许多别的行业的企业跨界造车，但没有人敢轻易触碰硬派越野车。

  其次，二代哈弗H9采用的是和坦克700、海外版猛禽同款的四驱系统，即博格华纳的三代TOD+Mlock，真正的三把锁设计，扭矩容量更是提升到了1900N·m，相较一代H9提升了37%。

  而在这三款车里，二代哈弗H9的价格（预售价20.59万-23.59万）是最亲民的。

  看到这里，你该不会是对“长城造车厚道，坚持把最好的给消费者”这个评价有了具象化的认知。

  在一台20万级的车上，用上动辄在四五十万以上的车才搭载的四驱系统，长城不是不会省钱，而是不愿意、不能。

  另外，这两年流行越野车浮水，二代哈弗H9的最大涉水深度高达800mm，进气口的位置设置在机舱右侧翼子板内，同时拥有长达500mm的进气管。

  不仅如此，二代哈弗H9不惜提高成本，将常规2.5代的三唇密封技术，提升为目前行业中顶配水平的四唇+卡簧密封结构。

  类似这样的细节、成本、用料，在二代哈弗H9乃至于长城旗下所有的车上都比比皆是。

  这些地方，普通用户看不见、摸不着，甚至，若用户不去极限驾驶的话，可能永远也不会感知到，但长城还是换上了行业顶配水平的配件，不惜提高成本。

  另外，二代哈弗H9的车身骨架高强度钢的应用比例83%（一般车辆，这个数据超过70%就很优秀了），拥有5.45倍的超大顶压，车顶拥有接近13吨的承压能力，二代哈弗H9面对危险稳得住、接得住、撑得住。

  “一般的奶爸车，就是将一家人从A点带到B点，看看B点的风景。但二代哈弗H9要超越性地做到两点：第一，让一家人感受从A点到B点路上的风景；其次，让一家人在B点能玩得更痛快，玩得更有深度。”

  赵永坡说，一般的轻越野车，最多到山脚下，看看户外风景，“二代哈弗H9能让你和家人进入风景里面去”。

  “从技术的角度讲，现在汽车技术的进步与发展，理论上带车架的车，应该比不带车架的车舒适性上更有优势。”

  这其实是一个误区，因为汽车发展历史上，先有带大梁的车（非承载式车身），此后才有了不带大梁的车（承载式车身）。

  “带大梁的车，车价相当于一个单独的质量块，对吸收震动有好处，是给舒适性加分的。包括车架和车身之间多了8个橡胶的悬置。”

  哈弗品牌总经理赵永坡是一位从业20余年的老汽车人、老长城人了，但在调任哈弗品牌担任总经理之前，他的主要工作就是做汽车底盘。

  如何打造一台既具备硬核越野能力，同时还非常舒适的车，这是赵永坡的长项。

  赵永坡说，带车架的车可以比不带车架的车更舒适，但因为系统更复杂了，制造、设计更难了。

  言外之意，理论上可以不代表人人都能做到，而哈弗可是“全球SUV专家”，论如何将一台硬派越野车打造地更舒适，没有人比长城更专业了。

  “我们将第二、三、四车身与车架连接的悬置胶块，由原来的压缩型升级为第二代的剪切型悬置，不仅能提供更好的垂向舒适，还能最大限度的减小侧向的移动量，提供足够的侧向支撑，驾驶更加平稳，杜绝坐大船的感觉。”

  “这次万里长测我们邀请使用者真实的体验这个车，他们发现这个车真的很舒适，座椅还特别宽大，空间也很大，再加上悬挂和悬置比例非常细腻。”

  二代哈弗H9在整车静谧性上进行了诸多针对性优化，39.3°的迎风角，让造型车姿比例与静音性能达到完美平衡。

  赵永坡介绍，这一设计灵感来自海豚的A柱型面的圆角设计，以及模仿河道分流的低风阻后视镜，逐步降低整车风噪。在时速120公里时，二代哈弗H9车内噪声仅有64dB，比肩多款豪华SUV，堪称史上最安静的越野车。

  “平常一般座椅是6层结构，但二代哈弗H9的座椅是8层结构。而且还给座椅的臀压结合中国人的体型和发泡材料做了好几百种匹配。”

  “车时间越长，十年以后，座椅的凹陷问题会凸显出来，为了把座椅做好，我们前排做了50多万次的凹陷测试，后排做了30万次。”

  这个概念是长城汽车董事长魏建军提出来的，也成为长城所有新车型的一个重要评价标准。

  我们常常看到这样的新闻，某豪华新势力汽车的试乘试驾车由于体验的人太多而导致座椅包浆发泡等等问题。

  这个数字是个什么概念呢，就是相对于这辆车的全生命周期，还要多2倍的测试。

  也就是说，有一种可能是，车已经开了十几二十年要报废了，而座椅还像新的一样。

  赵永坡说，二代哈弗H9要开辟家庭越野的新品类，让越野和户外不再是一个人的独舞，能成为全家人共同的向往。

  旅游平台“马蜂窝”公布了一项数据，2023年，中国自驾游热度同比增长39%，2023年“亲子游”同比涨幅114%。自驾游旅行者中，亲子家庭人群占比36%，相较于2022年同期占比增长4%。

  比起卷补习班，慢慢的变多的更年轻的父母更倾向于多带孩子去户外、大自然，看更多更丰富的世界。

  在造越野车方面，长城是有天赋的，更是有实力的，或许我们大家可以期待，以后的各大景点，就是“漫山遍野皆二代哈弗H9”了。

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